Forum Klubu ZASTAVA

Czyli jest szansa na tą maskę jakby:-)
Szkoda listew, unikaty mocne. Co do maski to taka ciekawostka, że w ostatnim wydaniu bywała ona gładka bo znaczek był na atrapie (Koral In) ale w bidnej wersji Tempo eliptyczny zastavowski znaczek montowany był na masce i miał tam dwie dziury pozycjonujące, czyli historia zatoczyła koło i zaczęli znowu wiercić, jak było na początku...

Dawno nie zaglądałem na forum ale ciekawa historia. Co to się stało? Pożar jakiś? Jest szansa, że mam zdjęcia tego egzemplarza jeszcze sprzed zarejestrowania, z folią na siedzeniach bo wóz pochodzi z pierwszej damisowej serii, jeszcze na serbskich felgach. Poza tym mam kilka pytań ofertowych;-)
Wracając do przedniej maski - nie wiem jak mocowany był znaczek bo pierwotnie powinien na niej być. Czy w wersji ze znaczkiem "Y" na masce były pod nim jakieś dziurki naprowadzające czy był tylko naklejany? Szukam bowiem cały czas żółtej maski w oryginalnym lakierze ale do wersji ze znaczkiem na atrapie, więc nie wiem czy w tych ze znaczkiem na masce wystarczy go odkleić bez niespodzianek. Jeśli więc wóz ma być lakierowany cały to może jest szansa, żebyśmy pohandlowali przednią maską, o ile jest w lakierze fabrycznym, w stanie możliwym do uzyskania idealnego i nie miała jakichś perypetii związanych z usuwaniem znaczka?
Drugie z moich pytań dotyczy gruzu usuniętego wokół wozu - zderzaki i listwy - czy jest szansa, że walają się jeszcze komuś niepotrzebne i jest możliwość ich zakupu czy zostały ongiś zutylizowane?

No tak, z tymi kloszmi to wyprzedzili trendy ale pewnie tylko dlatego, że huta szkła, produkująca je wcześniej została w innym państwie.

Dzięki wielkie bo mnie to cholernie nurtowało. Próbowałem odnieść tą sytuację do opracowywania zderzaków do Poloneza Caro i myślałem, że Jugosławianie z południowo europejskim wdziękiem poszli na łatwiznę za pomocą laminatowej wyklejanki ale teraz jestem w stanie uwierzyć we wszystko co Piszesz bo widać, że faktycznie mocno wierzyli w lata 90-te i nie szczędzili grosza (chrywny czy czego tam) na wypasione technologie.
Myślałem, że Florida zachowała "lekką nutkę prototypu" gdy w dawnych magazynach Damisu znalazłem nowiutkie, zapakowane w folię, laminatowe zderzaki i tak zrodził się przytoczony w poprzednim wpisie tok rozumowania, np. dlaczego tak chętnie oferowali zderzaki w kolorze nadwozia ale tok ten był błędny bo po prostu stało za tym radzenie sobie w rozwalonym wojną kraju.
To może i klosze reflektorów we wczesnych rocznikach były szklane?

[ Dodano: 2018-03-04, 19:45 ]
Ten srebrny egzemplarz to na makietę wygląda - ma dziwne tylne lampy. W broszurce informacyjnej z 1988 jest parę zdjęć jeżdżącego prototypu z odrobinę inną atrapą i listwami wokół tyłu - nad zderzakiem, jak w Renault 21 Nevada.
Ten błękitny zacny i też ciekaw jestem co z nim.

Czy zderzaki wczesnych egzemplarzy na pewno nie były laminatowe? Zawsze mnie to nurtowało bo w wersji ubogiej były dwukolorowe - szare z czarnym dołem, co wymuszałoby łączenie dwóch osobnych elementów wtryskiwanych albo występowały lakierowane na kolor nadwozia i wtedy raczej wyglądały na jednoczęściowe. Lakierowanie na kolor nadwozia nie było wtedy jeszcze tak popularne i laminat był wówczas dużo łatwiejszy do malowania niż tworzywo - tym tłumaczyłem to, że tak ochoczo oferowali w tamtych latach zderzaki w kolorze auta, że teoretycznie mieli wywalone czy malują na kolor czy na szaro, tyle, że przy szarych walili od razu całą serię, dzięki czemu było to tańsze w produkcji i mogli sobie pozwolić na powtórne malowanie czarnego dołu.
Gdyby wczesne zderzaki były z wtrysku i dwódzielne to przy opcji w kolorze nadwozia dół zostawialiby czarny, jak to parę lat później robiono w Beemach e36.
Tak mi się przynajmniej wydaje. Potwierdzone to, że to był plastik-plastik? Czy muszę czekać aż znowu wypłynie w ogłoszeniach któraś z tych wczesnych Florid (granatowa z Poznania i czerwona z Wa-wy) żeby móc pomacać

W Zastavie produkowano/montowano prawie każdego Fiata, przez Cromę na Iveco Daily kończąc, stąd moje przypuszczenia o wykorzystaniu gotowego szkieletu z palety Fiata (przecież Giugiaro by im nie zaprojektował szkieletu za grube dewizy), stawiałbym na niepotrzebne już nikomu Ritmo, skoro nie przycięli na nim finansowo po tym, jak wykiwał ich Volkswagen z Seatem Rondą.
Wygląd zewnętrzny zaś to pewnie odpad z któregoś etapu twórczego prac nad Zx-em, jak było z Daewoo Espero, Matizem, czy Tatą Indicą.

Nie wiem jaka dokładnie przyczyna była w blaszanych zderzakach Poloneza ale zaczęto je montować sporo po stanie wojennym.
Mnie we Floridzie najbardziej interesuje skąd się wziął szkielet nadwozia, podłużnice, kielichy itp. bo nie sądzę, żeby Zastavie chciało się to opracowywać we własnym zakresie skoro ich współpraca z Fiatem była ciaśniejsza niż nawet w FSO dekadę wcześniej. Nie wiem jaka jest różnica w tylnych zawieszeniach Golfów 1 i 2 ale jedynkę w Jugosławii produkowano, więc w tym kierunku bym szedł.

Co zaś do dbania i konserwowania to właśnie damisowe wymagają szczególnej troski bo ponoć zmontowano ich tylko około 20, ja już dziś nie kojarzę żadnej - ostatnie dwie znane mi już zniknęły.

Nie wiem jakie było znaczenie eksportu do UK ale mam tamtejszy prospekt z fajnymi alufelgami.
Florida była zbitką rozwiązań z innych model i nie bazowała konstrukcyjnie na żadnym konkretnym Fiacie? Ritmo? Tipo? Uno? Wizualnie to chyba coś z projektami pod Citroena Zx wspólnego miała. Generalnie to niewiele elementów jest wymiennych z innymi Zastavami i Yugami ale jedno co mi w nich przeszkadza to ta prowizorka towarzysząca jej do końca - te laminatowe zderzaki na przykład.

Widzàc rezultat crash-testu Floridy to tam 650 powinni byli montować. Rezultatów testu Korala nigdy nie widziałem bo pewnie nie było już co pokazywać;-)

Mnie to na 128 2d wygląda.

Nietuzinkowy sprzęt. Uwielbiam takie, z gruntu bezsensowne akcje
Potrzebuję kupić oświetlenie tablicy rejestracyjnej - zdaje się, że w Inie jest takie samo, tyle, że przełożone w zderzak. Gdybyś coś wiedział o nowych takich lampkach to proszę o informację.

Nie wiem, być może.
Numer do właścicielki przesłałem na priv.

[ Dodano: 2017-11-21, 23:05 ]
No ta, telefonów pobrali a nikt nie zadzwonił. Rozmawiałem z panią, pani smutna, że cisza w temacie i po złomach zaczęła dzwonić. Do przyszłej środy final countdown, jak mówią.

Korzystając z nieco podobnego tematu chciałem zapytać o diagnozę w dość dziwnym przypadku. Odpaliłem dziś wóz po roku stania w bezruchu (1.3 EFI) i jak nie zaczęło lać się paliwo... pod silnikiem mała kałuża, pod zbiornikiem 3 razy większa. Mówię: rany, znowu coś! Ale - po wyjechaniu z garażu i wjechaniu do drugiego zupełnie nic, sucho, elegancko. Silnik pochodził z 5 minut, kilka razy przegazowany i nic, nawet kropelki. O co kaman?
Czy możliwe, że zebrało się paliwo w różnych zakamarach i gdy dostało na nowo ciśnienia to poszło gdzieś bokami? Którędy? Dodam, że silnik odpalił za trzecim kręceniem więc może i się trochę tego paliwa napompowało.

[ Dodano: 2017-10-10, 11:24 ]
Może uszczelki się wszelakie przez rok wysuszyły i puściły nim znów napęczniały? Bo problem już się nie powtórzył póki co.

Silnik ciecze czujnikiem - w sumie to standard. Na swój sposób cieszy mnie świadomość, że te motory mogą zrobić takie przebiegi bo nawinął już ponad 200 tysięcy. Pani dojeżdzając do pracy i z pracy do domu robiła dziennie 50km.

Witam.
Mam namiar na Korala 1.3 na południu Łodzi. Wozem od nowości latał dyrektor łódzkiego oddziału Damisu, było to jego auto służbowe, po 6 latach odkupiła je księgowa Damisu i jeździ nim do dzisiaj. Niestety auto zdrowo sypnęło się blacharsko po ostatniej zimie i stąd decyzja o sprzedaży. Opłaty ma do końca listopada i pewnie trafi wówczas do kasacji. Auto jest czerwone z czarnym, damisowym pakietem EBY. Wóz jest mocno zmęczony życiem ale kosztuje 500zł, być może do negocjacji.
Nie potrafię wklejać zdjęć ale gdyby coś to poprzez priv możemy się zmailować.
Z bonusów to auto ma hak i dwa komplety kluczyków.

Ilekroć patrzę na swojego Wartburga to nic mnie tak nie dołuje jak błędnie podjęta decyzja paręnaście lat temu o przerejestrowaniu go. Nic go tak nie psuje wizualnie jak te blachy.

Czarnych tablìc szkoda.

Ale te były najrzadziej spotykane (nie licząc Polski) choć pewnie INów było jeszcze mniej.

Bardzo przyzwoity egzemplarz, trafiwszy na taki pewnie wreszcie przekonałbym się do 1100. Nawet na czarnych stalówkach wygląda stylowo.

Napisałem wiadomość prywatną, PW znaczy.